本文摘要：9月9日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会联合主办的2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区盛大揭幕。

9月9日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会联合主办的2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区盛大揭幕。作为中国汽车经济发展的最重要支柱，商用车仍然是我国汽车发展的核心板块。

目前，目前我国公路货运领域竞争激化，目前整体货运量趋于平稳，物流行业市场结构正在发生变化，租车企业持续增长，传统物流企业构成冲击，一方面运价持续走低，更进一步激化行业竞争，以车辆为载体，物流居多线，众多产业链服务商的转入，可以促成整个行业生态更为多元化。而商用车行业中大家都在探讨的物流生态、共创车队价值等话题，本次泰达论坛也有注目。

针对国内外汽车企业集团新形势，如何环绕融合和协同创意，制定新思路，实行新战略，公布新的规划，联合刻画汽车产业的新蓝图等问题，参会嘉宾东风汽车副总经理杨青也公开发表了演说，对物流行业发展的趋势以及商用车的应付方式等传达了自己的观点。他指出，转型升级物流企业步入发展新阶段，而接下来最重要的工作就是融合创意，五化助力公路运输效率提高。以下为杨青的演说全文：各位领导、各位来宾我从商用车角度号召大会的主题，新理念新的业态，今天主题是探讨物流生态，共创车队价值。

主要内容是研究物流行业发展的趋势以及商用车的应付。转型升级物流企业步入发展新阶段，第二部分是融合创意，五化助力公路运输效率提高。整个卡车就一个客户，就是公路运输行业，我们的公路运输行业从开始发展到现在，经历了四个阶段，第一个就是指1958年到1978年起，我们叫计划经济时代，那个时候我们的车没民用的，只有公用，第二阶段是1979年到1991年，这个时候叫作经济转型，大量的车辆是通过各个省、地区的公司展开销售，可以购买车，但是对于车的价格和性能拒绝一般。

第三是建设市场阶段，这是1992年到2002年，这个时候车辆的出售以及由机电公司并转到散户，也就是所谓的零售，我们各个卡车厂创建自己的4S店，2003年到现在，我们叫完备市场经济时代，在这个阶段经常出现了大量的物流公司，这个时候就是多拉快跑减少运营成本。今年整个汽车销量企业客户占50%，有可能未来这种挤满程度还不会减缓，右面的这张图叙述是2011年2016年总共六年的时间，车辆的保有量基本上没逆，就是蓝色的柱状图是呈几何图下降，就可以显现出咱们整个物流行业的效率是在挤满提高的，当然这里面贡献由我们的法规政策的贡献，也有车企的效率的贡献。

当第二部分来讲，法规引领行业身体健康发展，政府高度注目物流行业的身体健康持续发展，通过法规标准制定引领规范行业发展，主要就是三个方面的法规，一个是科技升级，第二个是安全性升级，第三个是环保节约能源。比如科技升级里面，我们GB1589汽车列车以及质量容许，公告目录的管理，这都对汽车行业产生根本性的变化。比如引导汽车零部件生产，装备的升级，车辆设计轻量化，营运车辆的结构优化，车辆营运效率的提高。

当然最后的环保节约能源也是我们生产节约能源化同时促成了新的能源技术的应用于，还包括电动车、燃气车等等。第三个物流行业效率简化的提高，以物流居多线，车辆为载体，众多产业链服务插手，行业生态更为节约化、多元化，物流行业竞争激化，物流人以更加对外开放的心态执着高效率、降低成本的物流解决方案，主要反映在数据化、智能化以及对外开放合规，右面的三角图叙述是现在一种状态，最底层是我们的散户，大家专职做到专业司机，往上逐步发展为区域专线，往北上是区域网络，最后是区域型网络，现在顺丰、德邦就是全国网络型的物流企业。当然基于我们的互联网再行再加风头，这样车企物流行业和货主型出新的物流生态，对我们的机遇和挑战，物流行业的高速发展对于车企来讲带给新的机遇和挑战。今年咱们整个商用车PIV下跌就是由法规作出的贡献。

第二资本对于物流行业的助推起到日益强劲，第三的机遇中国生产2025的实行，关键技术领域大大突破，这是我们面对的机遇。我们面对的挑战来讲，我们的车企必需要有以前的通用化的市场需求，要改向私人自定义简化的市场需求改变，从车辆解决方案向物流解决方案展开改变。第二个是数据化表明客户的价值，提高客户运输效率提高降低成本，第三部分是车企必须分担社会节能环保责任。以上是我说道的第一部分，是物流行业发展到现在，他们的一些特点。

面临这些特点，我们作为车企业来讲讲怎么应付，我们是五化应付。第一个是多维度立体渠道全面解读行业变革，精准的对客户展开定义，我们分行业、分区域、分体系展开这样的定义，主要是物流行业再次发生了结构更加简单，有车公司、货公司，油供应链，我们车企必需严苛细分。我们说道的五化，我们总结为叫作自定义化、电动化、智能化、网联简化和分享化，当然也有把第一化叫作轻量化的，我今天报告里面总结还是以自定义化来展开叙述。

当然这个地方是客户执着是安全性效率和显然，第二行业是规范融合，第三是社会绿色环保，我们想到五化应付方式。分析客户表达意见，自定义配备化升级，提高物流行业的安全性效率降低成本，物流行业现在的表达意见大约有六个部分，一个是生产效率或者叫作上下班亲率，第二方面来讲经济性，第三是完好率，第四是安全性，第五是驾驶员效率，第六是学识成本。

针对这六个各个厂家都有应付。第二是自定义化后市场，我们谋求让我们的物流行业专心驾车，只剩的所有修理都由我们的企业来制定原始的售后服务方案展开应付。当然细节就不一一谈了。

第三个通过自定义化管理分析过程指标，为车队提高获取依据，这个地方主要叙述有凌空为物流行业获取一些参数，通过看总线，叙述车辆的渣车时间、平均值油耗，这样对于司机驾驶员习惯展开培训。经过第一轮和第二轮培训油耗节省30%。第二就是电动化，主要是清洁能源，昨天我们早已进了一个探讨的会议，专门谈及清洁能源在卡车的应用于。

实事求是说道商用车领域卡车以及轻卡显电动的新能源早已广泛应用，但是中重卡车没获得广泛应用，投入市场没量产化，主要的原因是因为我们重量。因为在长途运输里面谈，咱们的物流行业平均值一个月一台车跑完三万公里，一年相似40万公里，最低早已跑到一个月五万多公里。我们假设车辆减少一百公斤，一年按照40万公里算数，一吨公里算数五毛钱，这样一百公斤的增量为客户带给负面价值是两万块钱。

假设装有三百多电，再行不讲续航里程，光电池的重量多达两吨，甚至来讲多达三吨，这样在物流行业里面的应用于将大打折扣，这是我们面对的主要问题。但是并不是说道新能源在中重卡就没应用于的空间，我们能无法发展天然气，因为国家的能源结构，我们天然器比重是更加大的，第二我们能无法通过一些混动，不管是燃料电池的路线还是显电动的路线，咱们能把发动机国六研发做到的更加非常简单一些，没适当执着仅有工矿的优化，只剩的很差的东西，难以达到的比如刚刚启动，以及转弯这两个工矿，我们燃料电池或者显电动来解决问题，当然这一切还有待于探究。

当然我们刚才谈的这一切是主要确保产品绿色环保，当然我们更加应当确保生产，生产过程、设计过程，还包括我们的车辆用于过程，也做环保。第三就是刚才领导们谈及的无人驾驶智能化的问题，智能化现在在卡车里面分成三个阶段，第一个是半自动驾驶员阶段，这主要是一些预警技术、影响技术和介入技术。第二是有条件的自动驾驶，第三部分就是超过最低阶段，这个地方人可以不介入，还包括我们的编组、车辆辅助、主动行人维护等等。

车队我们的物流行业对于自动驾驶有很高的期望，因为我们的物流公司必需要配两到三个司机，假设以中等规模物流公司，光司机的雇用要多达一万人，这些司机必需是拿A照的，一个人的人工成本早已多达10万元，假设按照这个规律算数，中等物流公司一年成本多达10个亿，所以中等物流公司总经理期望我们把无人驾驶或者较少人驾驶员技术发展出来，需要增加人员的用于。我们可以飨宴一下，公路上跑的卡车像动车一样串组，当然这个要获得国家的法律法规反对，现在还在实验过程当中。第四个叫作网联化，主要是人车物流的环节，三个环节必需要切断，第三是车载移动终端为基础，这三个区域网通过三者的网络，为物流公司获取一些细胞分裂服务，车载移动互联网主要解决问题车与人关系，车内网主要解决问题设备厂家的联系，还包括说道的司机不道德监控培训等等。当然还有车与车，车与仓、车与货，这些相连都是物流公司现在急需必须的东西，顶端的物流公司早已把三个环节自己切断了，我们车企早已沦为一个附属。

最后五化一个化是分享化，是关于资源利用效率，分享高效率应用于，推展商用车降本增效。总之最后让物流行业营运能力提高沦为客户最佳合作伙伴，让物流行业更高校、更加便利，增进行业可持续发展，让社会资源效率更高，提高社会绿色环保！。

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